• 随着零售业态（tài）的剧烈变化（huà），后（hòu）端（duān）物流（liú）配送机遇与挑（tiāo）战（zhàn）并存。

随着零售（shòu）业（yè）态的（de）剧烈变（biàn）化，后端物流配送（sòng）机遇与挑战并（bìng）存。

核心导读（dú）：1.新（xīn）零售（shòu）下，多（duō）样的零售业态表现出怎样的变化趋势？2.零售末端的物流配（pèi）送环节正在（zài）发生哪些变化？3.当城配成本越来越高的时候，物流端的解（jiě）决（jué）方案是什么？

当零售末（mò）端发生剧（jù）烈变化的时候（hòu），与（yǔ）其密切（qiē）联系的（de）物流配送环节也颇不（bú）宁静。近日，专注同城B2B物（wù）流配送（sòng）的云鸟科技就（jiù）专门举办（bàn）一次线下（xià）沙龙，探讨新（xīn）零售下（xià）的物流变革，原因显（xiǎn）而易见，零售业态的剧（jù）烈（liè）变化，已（yǐ）经波及到整个上游供应链（liàn）条，具体（tǐ）到城市物流配（pèi）送方面，变化正在（zài）悄然（rán）发生。“不管（guǎn）是便利店、前置（zhì）仓，还是无人货架，你会发现零售（shòu）网点距离用户（hù）越（yuè）来越（yuè）近，并且越来越碎（suì）片（piàn）化，与之相反，仓（cāng）却在离用户越来越远。” 云鸟科技创始人（rén）兼CEO韩毅说道，“仓库被逐渐迁移到城市周边，像北京，很多仓已经迁到河北了。”虽然新零售让整个上游供应链发生了很多（duō）改变（biàn），但云鸟有着自己适应新零售的节（jiē）奏和打法，针对当前城配方（fāng）面出现的难点问题，云鸟用技术和数据为行（háng）业提供（gòng）了一（yī）种新的解决（jué）方案。参加（jiā）沙龙的GGV副总裁（cái）于红也十（shí）分看好新零售下具有创新模（mó）式的（de）城配（pèi）企业。“很多（duō）人都在看（kàn）新（xīn）零售项目，但GGV今年的投（tóu）资的重点（diǎn）还不是新零售（shòu），而是物流（liú），我们需要做提早布局。”因此，新零售对整个零售业的冲击，应该是（shì）对前端（duān）业（yè）态和（hé）后端（duān）供应链的重构。- 1 -“前端”正在变（biàn）得越来越小（xiǎo）在说零（líng）售业态（tài）所发（fā）生（shēng）的变化（huà）前，不防先看几（jǐ）组数据。

尼（ní）尔森数据显示（shì），2016年中国零售业的发展形势（shì）是：中（zhōng）小（xiǎo）型零售业态的销（xiāo）售呈现了良好的增长，主要来（lái）自于面积更小的便利店（diàn）、小超市，还有一（yī）些专业店，例（lì）如母婴店增长达（dá）到（dào）13%，便利（lì）店（diàn）、小超市的增长（zhǎng）在10%左（zuǒ）右，而大卖（mài）场的开店数增长只有5%左右。此外，消费者光顾大卖场渠道下降了19%，大卖场或者百（bǎi）货店平均（jun1）每月的消（xiāo）费次数相对（duì）于便利店（diàn）有很大的减少。与此同时（shí），小型零售业态确实得到快速发展，全国性（xìng）连锁（suǒ）便利店（diàn）正在加（jiā）速开（kāi）店，如全家、罗森等，而门店数最多的夫（fū）妻老婆店（diàn）也被巨头们（men）看重，阿（ā）里推出零（líng）售通，京东（dōng）推出（chū）新通路，目的都是整合数量庞大的（de）小型超市（shì）。在韩毅看（kàn）来，前端正在变得越来越“小”，“小”的同时也包含（hán）着（zhe）更加（jiā）丰（fēng）富的业态。1.png云鸟科技创始（shǐ）人兼CEO韩毅除了传统（tǒng）的大卖场、便利（lì）店、夫（fū）妻老婆（pó）店等业态外，无人零售、前置仓模式兴起。自动售卖机、无人（rén）货架等业态更加（jiā）碎片化，距（jù）离用户更（gèng）近，而前置仓模式则如每（měi）日优鲜、盒（hé）马、7fresh等（děng），京（jīng）东高级副（fù）总（zǒng）裁王笑松就（jiù）曾明确表示（shì）：“7fresh就是一个前置店（diàn）。”但不管是（shì）无人零（líng）售，还是前置仓，这些新零（líng）售业态的共同（tóng）特点就是面积越（yuè）来越小，且距离用户越（yuè）来越（yuè）近（jìn）。零售业态（tài）以前是（shì）3到5公里为一个单元，现在则是1公（gōng）里到（dào）500米（mǐ），甚至更近（jìn），这（zhè）就是（shì）新零售下，前端正在发生的巨大变化。- 2 -“前端”的变化让城市配（pèi）送（sòng）呈现四大新特点正如蝴蝶效（xiào）应一样，前端的（de）一系（xì）列变化（huà）导致了（le）供应链（liàn）端的重塑，具体到物流配送方面，韩毅认为：“后端”越来越远，且越来越贵。这样（yàng）就回到文章开头（tóu）所提到的（de），在前端（duān）的零售网（wǎng）点正在无限接近消费者的同时（shí），仓（cāng）正在（zài）离（lí）消费者（zhě）越来越远，并（bìng）且很多设计城市规划、政（zhèng）府政策等（děng）相关内（nèi）容。譬（pì）如北京，大仓（cāng）已（yǐ）经被（bèi）集中迁移到北京周边，很多甚至去了河北地区，因为（wéi）城（chéng）市（shì）里没（méi）有那么多的土地做（zuò）仓储物（wù）流（liú）等基建（jiàn）设（shè）施，这似乎是城市化发展（zhǎn）的一个必然趋势，因此仓储不得不外（wài）迁（qiān）。云鸟做的是B2B城市配送这一块业务（wù），用韩毅的话来（lái）说（shuō）就是，云鸟不做2C宅配，也不是落地配，而是（shì）做（zuò）B2B城市配送，即货物已经到了（le）城市边上，可能是到（dào）了存储仓或者分拨（bō），需要（yào）进城（chéng）的这一段（duàn）业务，一般满足的是相对的（de）重（chóng）物，平均重物是一票170公斤，0.9立（lì）方米。这就是云鸟市场作业的特征。2.png在零售业态越来（lái）越小，越来越碎片化，仓则距离城市越来越远的情况下，城配行业就发生了以下（xià）这（zhè）样（yàng）一（yī）些变化。首先是（shì）货主（zhǔ）对城配公（gōng）司的要求越来越高（gāo）。因为云（yún）鸟承接的多是零售类（lèi）的（de）前端配送，所以收货人很多（duō）都是货主的客户，为了提升用（yòng）户体验，货主（zhǔ）对于城配公司的服务水平（píng）提出了更高的（de）要求，并设置了一系（xì）列的KPI指标，例如妥投率、准点率、破损率等。因此新零售下，城（chéng）配企业的服务水平需要有质（zhì）的提（tí）升。其次，配送车型需要实时调整（zhěng）。因为前（qián）端（duān）的零售（shòu）网点越（yuè）来越小，越来越分散，甚至（zhì）如分布在大（dà）街小（xiǎo）巷的自动售卖机等，而完成这些（xiē）零售网点的配送，不能全靠厢式（shì）货车（chē），物流（liú）公司有时候甚至要根据街道的宽（kuān）窄对（duì）车型做（zuò）出调整。此外，货车（chē）不能（néng）进城的（de）规定，城市拥堵严重对配送效率（lǜ）的（de）影响，4.2米的（de）厢（xiāng）式货（huò）车停车（chē）点位难找等问题，都成为城配企业当前面临的（de）挑（tiāo）战。第三（sān），在（zài）车（chē）型（xíng）发生改变的同时，送（sòng）货频率、载重（chóng）也在发生变化（huà）。在所（suǒ）有的零售（shòu）网点中（zhōng），大卖场的（de）配送（sòng）对于云（yún）鸟这样的（de）企业来说是最为高效的，因为厢式货车满载将货（huò）物（wù）送达卖场即可（kě）。但对（duì）更（gèng）小的、补货频率更（gèng）高的（de）零售末端来说，物流公司不得不（bú）用更小（xiǎo）的（de）车型（xíng）、更多（duō）的频次去完成配送（sòng），这样就（jiù）导致单票载重、配（pèi）送频次发生了变化。对此，韩毅提供（gòng）了一组数据：随着零售业（yè）态（tài）的（de）改变，单票载重会下降，现在云鸟平均每票是165公斤，明年预计会下（xià）降到155公斤。与此同时，配送频率（lǜ）上（shàng）升，现在（zài）是一（yī）周4配，以后可能会（huì）上升为4.3—4.4次。从（cóng）另一个角度（dù）看，因为城（chéng）市里每人每年都会消耗大约1.4吨物资，其中农产品有0.7吨，不管采取什么方（fāng）式，城市所（suǒ）需的农产品必（bì）须足额供给，当每（měi）票的（de）重量下降（jiàng）时，补货（huò）频率必然（rán）要（yào）提（tí）高的。最（zuì）后是配送成（chéng）本增加。因为前端业态（tài）导致城（chéng）配企业是多频、少补的状态，那么业态越小，配送成（chéng）本就越高。数据显示，大卖场的城市配送（sòng）成本（běn）占总成本的1.5%，夫妻老婆店为4%，便利店是（shì）7%-8%，无人货架则高达16%-17%，也就是说，零售（shòu）业态（tài）越小、越分（fèn）散，城市（shì）配送成本就越高。

当零售业态的小型化、距（jù）离消费（fèi）者越来越（yuè）近的特点成为大趋势后，零售网点的城（chéng）配成本必（bì）然会提升，所以对于城配企业来讲，接下来（lái）如何帮助零售企业降低配送成（chéng）本成为（wéi）核心议题。- 3 -智能供应链能解城配难题？城市配送成本在快速上（shàng）升，对以云鸟为例的（de）企业来说，挑（tiāo）战（zhàn）与机遇并存。挑战是，如（rú）何帮助（zhù）零售（shòu）企业最大限度得降低配送成本，提升配送效率（lǜ）；机遇则是（shì），云鸟在城配领域的数据积累和自主研发的智能系（xì）统（tǒng）正（zhèng）在成为企业（yè）的核（hé）心竞争力。

据了解（jiě），云鸟科技2014年11月创立，目（mù）前已经完成（chéng）四轮共数亿美元融资，覆盖全（quán）国21个城市，服务10000多家货（huò）主，拥有（yǒu）超过80万（wàn）名（míng）司机（jī），凭（píng）借鸟眼系统、百灵引擎（qíng）和订单（dān）封装等创新模式，为整个（gè）供应链（liàn）交付过程中的痛点（diǎn）问题提（tí）供了解决方案（àn）。

虽然外界看云鸟是一家（jiā）物流公司，但在韩毅看来，云鸟是一家以技术和数据为（wéi）核（hé）心驱动力的企业，尤其（qí）是其研发（fā）的鸟眼（yǎn）智能排（pái）线系统，基于大数据进行自动计算，对订单（dān）、出（chū）仓、配送线路（lù）、交付等各个环节进行优化，极（jí）大（dà）地降低了配送成本，提高了配送效率（lǜ）。

云鸟智能排线系（xì）统的效果（guǒ）可以通过一组数据显现：目前（qián）云（yún）鸟单票（piào）的（de）交付成本（běn）平均下（xià）降了10%到（dào）15%，零（líng）售订（dìng）单（dān）平均下来的成（chéng）本是每票76元，云鸟现在能（néng）做到65元到66元，但这些成（chéng）本不（bú）是从司机身上压（yā）榨出来，而是通过数据挤出来的水分（fèn）。

此外还（hái）有智能（néng）化定价，为此云鸟专门研发了（le）一（yī）个（gè）计算引擎叫做（zuò）百灵引（yǐn）擎（qíng）。在以前的城配作（zuò）业（yè）中，停车费、上楼的费用占比较高，过去司机（jī）都是一口价。云鸟通过百灵引擎，不断（duàn）地（dì）对这些（xiē）成本的（de）计算方法（fǎ）进行（háng）学习，最终形成一套科学的智（zhì）能算（suàn）法，通过智能算法将交付（fù）成本（běn）降低到合理范围（wéi）内。

因此，韩毅（yì）一（yī）再强调云鸟实际上是一（yī）家技术驱动的企业，因为没有自主研发的智能系统，云鸟（niǎo）便无法在城配（pèi）领域构建自己的核心壁垒。

“新零售产生之后，我们（men）认为零售末（mò）端的整个供应（yīng）链全部在重组，原来的传（chuán）统方式（shì）已经（jīng）不（bú）能满足当前（qián）零售业态的需求，科（kē）技和数据、与上游的协同将是唯一（yī）的出路，所以我们（men）的（de）关键词（cí）就是（shì）科技（jì）数据、上游协同，通（tōng）过我们的智（zhì）能（néng）化改造，希望能（néng）够给（gěi）货主创（chuàng）造更好的体验。”韩毅告诉《零售（shòu）老板内参》APP（微信ID：lslb168）。

其（qí）实在零售业态发生变（biàn）革的当下，变得不只是零售末端网点（diǎn）、物流配送环（huán）节（jiē），甚至（zhì）还有上（shàng）游的（de）生产厂商。跟传（chuán）统的供（gòng）应链围绕厂家进行构（gòu）建不同，新零售一定是从零售（shòu）的前端向后拉动的（de），只有东西卖出去，后端才会进行供货生产，这也是为什么一（yī）些互联网巨（jù）头正在致力于打造新的（de）零售通路，因为消费场景的（de）变（biàn）化，让（ràng）供应链端有了太多（duō）的改造空间。无（wú）论如何，科技（jì）和数据在供应链端的作用（yòng）会越（yuè）来越凸（tū）显，云（yún）鸟的探索其实折射了很多供应（yīng）链端业务在新（xīn）零售下的变化，未来几年，零售业态的上下游（yóu）将发生（shēng）重构，如此看（kàn）来，新零售将（jiāng）是一场（chǎng）持久战。